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蔚来黄晨东:无补贴的电动汽车前程

发布日期:2019-12-18 来源: 高工锂电网 查看次数: 3396 作者:高工锂电网

核心提示:  据蔚来官方消息,2019年11月蔚来汽车交付数量达2528辆,包括2067辆ES6和461辆ES8,连续4个月创下年内交付数据新高。截至目前,蔚来汽车2019年已经累计交付17395辆,其中,ES6为8896辆,ES8为8499辆。从2018年至今,蔚来汽车已交付28743辆。对于这种成绩,蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌曾表示,“我们强劲的销售业绩,归功于ES6在所有高档电

  据蔚来官方消息,2019年11月蔚来汽车交付数量达2528辆,包括2067辆ES6和461辆ES8,连续4个月创下年内交付数据新高。

  截至目前,蔚来汽车2019年已经累计交付17395辆,其中,ES6为8896辆,ES8为8499辆。从2018年至今,蔚来汽车已交付28743辆。

  对于这种成绩,蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌曾表示,“我们强劲的销售业绩,归功于ES6在所有高档电动车SUV中的竞争力,以及我们现有用户的热情支持。”事实上,在当前的后补贴时代,任何一家汽车企业的成绩,“逆势增长”抑或“持续下滑”,其背后都是多重因素的结果,包括品牌影响力、用户体感感、人才队伍,以及商业模式。

  12月16-18日,“利元亨•2019高工锂电&电动车年会”在深圳机场凯悦酒店隆重召开。16日上午,在由宁德时代冠名的【开幕式专场:中国电动化的泥泞和坦途】中,蔚来汽车全球副总裁黄晨东即分享了蔚来汽车成绩背后的多重因素,发表了《无补贴的电动汽车前程》的演讲。

  演讲围绕“2019年-2030年电动车市场占有率预测”、“电动车从补贴驱动到市场驱动企业应该注意什么”,以及“后补贴时期的电动车怎么样树立自己的竞争力”三方面展开。

  2019年对整个电动汽车行业而言是一个非常困难的一年,但从未来五年来看,2019年可能又是过得好的一年。这种形势就对企业对提出了更高的要求,黄晨东认为,只有把产品做得更好才可以脱颖而出,才可能战胜其他竞争对手。

  在对汽车产业做预测时,黄晨东提出,整个汽车的市场稍微有所增加,但是趋于平稳,其中增加的部分,实际上是电动车增加的部分,并且这种增加势头是明显的(下图)。具体在主流主机厂和新入品牌电动车产能上,他预估在2020年估计500万辆左右,2025大概是1000万辆左右,2030年是3000万车辆左右,这将是一个增长过程。

  电动汽车的发展与国家在电动汽车上的投入密切相关,可以说是政策驱动了电动汽车在前期的发展。但是随着补贴会逐渐减少,电动汽车发展向市场驱动转变,能否满足消费者对电动汽车的续航、成本、基础设施、补电时间的需求,将成为电动汽车获得市场认可的关键。

  续航方面,据黄晨东介绍,目前几乎所有主流的电动车的续航里程基本上都在400-600km之间,包括蔚来ES6、小鹏P7也都在这个范围。现在的电动汽车基本能够满足消费者日常使用。

  成本方面,黄晨东认为,动力总成和动力电池成本下降是趋势。他认为,到2020年如果做电动车,做豪华电动车可以跟BBA在价钱上可以竞争;到2025年,可以跟一些大型的通用的汽车企业如福特、丰田、凯美瑞进行竞争。成本的下降将让电动车在未来有一定的竞争力。

  在基础设施和补电的时间方面,黄晨东特别分享到,蔚来汽车有自己的充电车,如果用户的车需要充电,只需打服务电话,充电车就直接开过去给车充电。而所有这些,都是在手机APP里面完成。

  “我们通过改进基础设施,通过不同的商业模式,大大降低了补电的时间,从而提升客户的体验,这是后补贴时期很大的竞争力。”黄晨东表示。

  具体到后补贴时代,用户实际上看重的是什么?黄晨东认为,一个是品牌,一个是用户体验,一个是人才,一个是商业模式。

  从品牌讲,中国汽车要真正打到国际上,跟国际竞争,一定要树立自己的高端品牌;用户体验上,通过车的全生命周期创造用户体验,会使用户对车有热爱感和向往感。

  在商业模式方面,中国成功新兴企业做的微笑曲线的两端,左边是技术研发,右边是品牌建设,中间是生产。黄晨东认为,通过改变商业模式也可以在后补贴时代提升企业和产品的竞争力。

  据介绍,目前蔚来的形式是“中间代工生产,注重抓技术研发和品牌建设。目前无论是华为、腾讯、还是小米等等,包括法拉力都是微笑曲线两端的模式。”

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